ເມື່ອ Istanbul ກາຍເປັນບ້ານທາງວິນຍານຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າ

Istanbul ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ San Francisco, ເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕຸລະກີແມ່ນເມືອງພູເຂົາ, ແຕ່ປະຊາກອນຂອງມັນແມ່ນ 17 ເທົ່າ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະເດີນທາງຢ່າງເສລີໂດຍການ pedaling.​ແລະ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ອາດ​ຈະ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ກວ່າ​ອີກ, ​ເພາະວ່າ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ແມ່ນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ.

ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວດັ່ງກ່າວ, Istanbul ກໍາລັງປະຕິບັດຕາມຕົວເມືອງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກໂດຍການນໍາສະເຫນີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: scooter ໄຟຟ້າ.ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດປີນເນີນພູໄດ້ໄວກວ່າລົດຖີບແລະເດີນທາງໄປທົ່ວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລສຸຂະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 27% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລສຸຂະພາບທັງຫມົດ.

ຈໍານວນຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນ Istanbul ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 36,000 ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ມົນຕີຖະຫນົນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2019. ໃນບັນດາບໍລິສັດ micromobility ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນປະເທດຕຸລະກີ, ຜູ້ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດແມ່ນ Marti Ileri Teknoloji AS, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ປະກອບການ scooter ໄຟຟ້າທໍາອິດໃນປະເທດຕຸລະກີ.ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນການຫຼາຍກ່ວາ 46,000 scooter ໄຟຟ້າ, mopeds ໄຟຟ້າແລະລົດຖີບໄຟຟ້າໃນ Istanbul ແລະເມືອງອື່ນໆໃນຕຸລະກີ, ແລະ app ຂອງຕົນໄດ້ຖືກດາວໂຫຼດ 5.6 ລ້ານຄັ້ງ.

"ຖ້າທ່ານເອົາປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດຮ່ວມກັນ - ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງ, ການຂາດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການເຈາະລົດແທັກຊີ (ຕ່ໍາ) - ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.”

ຢູ່ໃນບາງເມືອງຂອງເອີຣົບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນພິຈາລະນາວິທີການຄວບຄຸມພວກມັນ.ປາຣີໄດ້ຕອບໂຕ້ກັບເຫດການທີ່ຖືກຕີແລະແລ່ນໂດຍການປະກາດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫ້າມ e-scooters ອອກຈາກຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈໍາກັດຄວາມໄວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ມາ.ມາດ​ຕະ​ການ​ໃນ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ Stockholm ຂອງ​ຊູ​ແອັດ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ກໍາ​ນົດ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ scooter ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​.ແຕ່ໃນ Istanbul, ການຕໍ່ສູ້ໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າການເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າການຄຸ້ມຄອງພວກມັນ.

ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ມາເປັນວິທີທາງຍາວນັບຕັ້ງແຕ່ Uktem ທໍາອິດໄດ້ລະດົມເງິນສໍາລັບ Marti.

ນັກລົງທຶນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີທ່າແຮງ "ຫົວເລາະໃສ່ຫນ້າຂ້ອຍ," ລາວເວົ້າ.Uktem, ຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເປັນຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງການບໍລິການໂທລະທັດ BluTV ຂອງຕຸລະກີ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເງິນຫນ້ອຍກວ່າ 500,000 ໂດລາ.ບໍລິສັດໄດ້ແລ່ນອອກຈາກການສະຫນອງທຶນໄວ.

“ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມແພ້ເຮືອນຂອງຂ້ອຍ.ທະນາຄານໄດ້ຍຶດລົດຂອງຂ້ອຍຄືນ.ຂ້ອຍນອນຢູ່ໃນຫ້ອງການປະມານຫນຶ່ງປີ,” ລາວເວົ້າ.ສໍາລັບສອງສາມເດືອນທໍາອິດ, ເອື້ອຍຂອງລາວແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Sena Oktem ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນສູນໂທດ້ວຍຕົນເອງໃນຂະນະທີ່ Oktem ຕົນເອງໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການ scooter ຢູ່ນອກ.

3 ປີເຄິ່ງຕໍ່ມາ, Marti ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະມີມູນຄ່າວິສາຫະກິດທີ່ຫມາຍເຖິງ $ 532 ລ້ານໂດຍເວລາທີ່ມັນລວມເຂົ້າກັບບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດແລະໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນິວຢອກ.ໃນຂະນະທີ່ Marti ເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໃນຕະຫຼາດ micromobility ຂອງຕຸລະກີ - ແລະຫົວຂໍ້ຂອງການສືບສວນຕ້ານການໄວ້ວາງໃຈ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນເດືອນແລ້ວນີ້ - ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການດຽວໃນປະເທດຕຸລະກີ.ອີກສອງບໍລິສັດຕວກກີ, Hop ແລະ BinBin, ຍັງໄດ້ເລີ່ມສ້າງທຸລະກິດ e-scooter ຂອງຕົນເອງ.

Uktem, 31 ປີກ່າວວ່າ "ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເປັນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຈົບລົງ,". m ໄປ.8 ກິໂລແມັດໄປບ່ອນນັ້ນ, ໃຫ້ຂ້ອຍຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.ຂ້ອຍໄປ 6 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້.ຂ້ອຍໄປຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ 1.5 ໄມ, ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄດ້.'”

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ McKinsey, ​ໃນ​ປີ 2021, ຕະຫຼາດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຕວກກີ, ລວມທັງ​ລົດ​ຍົນ​ສ່ວນ​ຕົວ, ລົດ​ແທັກ​ຊີ ​ແລະ ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ຈະ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ 55 ຕື້ 65 ຕື້ USD.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດຂອງການເດີນທາງຈຸລະພາກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແມ່ນພຽງແຕ່ 20 ລ້ານຫາ 30 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.ແຕ່ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າຖ້າເມືອງເຊັ່ນ Istanbul ຂັດຂວາງການຂັບຂີ່ແລະລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນເສັ້ນທາງລົດຖີບໃຫມ່ຕາມແຜນການ, ຕະຫຼາດອາດຈະເຕີບໂຕເຖິງ 8 ຕື້ຫາ 12 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030. ໃນປັດຈຸບັນ, Istanbul ມີ scooters ໄຟຟ້າປະມານ 36,000, ຫຼາຍກວ່າ Berlin ແລະ. ໂລມ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ພິມ​ຈໍາ​ນວນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ການ​ເດີນ​ທາງ "Zag ປະ​ຈໍາ​ວັນ​"​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ scooters ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ສອງ​ຕົວ​ເມືອງ​ນີ້​ແມ່ນ 30,000 ແລະ 14,000 ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​.

ຕຸລະກີຍັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮອງຮັບ e-scooters.ການສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບພວກເຂົາຢູ່ທາງຍ່າງທີ່ແອອັດຂອງ Istanbul ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນຕົວມັນເອງ, ແລະສະຖານະການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ໃນເມືອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຊັ່ນ: Stockholm.

ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮ້ອງຮຽນວ່າ scooter ໄຟຟ້າຂັດຂວາງການຍ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຄົນພິການ, Istanbul ໄດ້ເປີດຕົວການທົດລອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ຈະເປີດ scooters ໄຟຟ້າໃຫມ່ 52 ໃນບາງບ້ານ, ອີງຕາມການຫນັງສືພິມເສລີຂອງຕຸລະກີ Daily News.ບ່ອນຈອດລົດ scooter.ນອກ​ນີ້ ຍັງ​ມີ​ບັນຫາ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ອົງການ​ຂ່າວ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ.ບໍ່ມີໃຜທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 16 ປີສາມາດໃຊ້ scooters ໄດ້, ແລະການເກືອດຫ້າມການຂັບຂີ່ຫຼາຍໆຄັ້ງແມ່ນບໍ່ປະຕິບັດຕາມສະເຫມີ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍ movers ໃນຕະຫຼາດ micromobility, Uktem ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ scooters ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ.ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າລົດໃຫຍ່ຄອບຄອງຕົວເມືອງ, ແລະທາງຍ່າງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມບ່ອນທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັດຂວາງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ປະຊາຊົນໄດ້ຍອມຮັບຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າລົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍແລະຫນ້າຢ້ານແນວໃດ," ລາວເວົ້າ.ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງການເດີນທາງທັງຫມົດໂດຍຍານພາຫະນະ Marti ແມ່ນໄປແລະຈາກສະຖານີລົດເມ.

ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຸມໃສ່ການຍ່າງທາງແລະນັກຂີ່ລົດຖີບ, Alexandre Gauquelin, ທີ່ປຶກສາດ້ານຈຸລະພາກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ແລະ Harry Maxwell, ຫົວຫນ້າຝ່າຍກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດຂໍ້ມູນ micromobility Fluoro, ຂຽນໃນ blog post.ການຍົກລະດັບແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ, ແລະການຍອມຮັບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນໃນຕຸລະກີແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.​ແຕ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໂຕ້​ຖຽງ​ວ່າ ຍິ່ງ​ມີ​ນັກ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ໃດ, ລັດຖະບານ​ກໍ່​ມີ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ.

"ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ການຮັບຮອງເອົາ micromobility ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເບິ່ງຄືວ່າເປັນສາຍພົວພັນໄກ່ແລະໄຂ່.ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ຈະ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ micromobility, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຮ່ວມ​ກັນ​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ສົດ​ໃສ,” ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຂຽນ.