Istanbul ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ San Francisco, ເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕຸລະກີແມ່ນເມືອງພູເຂົາ, ແຕ່ປະຊາກອນຂອງມັນແມ່ນ 17 ເທົ່າ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະເດີນທາງຢ່າງເສລີໂດຍການ pedaling.ແລະການຂັບຂີ່ອາດຈະຫຍຸ້ງຍາກກວ່າອີກ, ເພາະວ່າຖະໜົນຫົນທາງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວດັ່ງກ່າວ, Istanbul ກໍາລັງປະຕິບັດຕາມຕົວເມືອງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກໂດຍການນໍາສະເຫນີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: scooter ໄຟຟ້າ.ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດປີນເນີນພູໄດ້ໄວກວ່າລົດຖີບແລະເດີນທາງໄປທົ່ວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລສຸຂະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງກວມເອົາ 27% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດູແລສຸຂະພາບທັງຫມົດ.
ຈໍານວນຂອງສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນ Istanbul ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 36,000 ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ມົນຕີຖະຫນົນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2019. ໃນບັນດາບໍລິສັດ micromobility ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນປະເທດຕຸລະກີ, ຜູ້ມີອິດທິພົນທີ່ສຸດແມ່ນ Marti Ileri Teknoloji AS, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ປະກອບການ scooter ໄຟຟ້າທໍາອິດໃນປະເທດຕຸລະກີ.ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນການຫຼາຍກ່ວາ 46,000 scooter ໄຟຟ້າ, mopeds ໄຟຟ້າແລະລົດຖີບໄຟຟ້າໃນ Istanbul ແລະເມືອງອື່ນໆໃນຕຸລະກີ, ແລະ app ຂອງຕົນໄດ້ຖືກດາວໂຫຼດ 5.6 ລ້ານຄັ້ງ.
、 ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ມາຢ່າງຍາວນານນັບຕັ້ງແຕ່ Uktem ທໍາອິດໄດ້ລະດົມເງິນໃຫ້ກັບ Marti.
ນັກລົງທຶນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີທ່າແຮງ "ຫົວເລາະໃສ່ຫນ້າຂ້ອຍ," ລາວເວົ້າ.Uktem, ຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເປັນຫົວຫນ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງບໍລິການໂທລະທັດ BluTV ຂອງຕຸລະກີ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເງິນຫນ້ອຍກວ່າ 500,000 ໂດລາ.ບໍລິສັດໄດ້ແລ່ນອອກຈາກການສະຫນອງທຶນໄວ.
“ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມແພ້ເຮືອນຂອງຂ້ອຍ.ທະນາຄານໄດ້ຍຶດລົດຂອງຂ້ອຍຄືນ.ຂ້ອຍນອນຢູ່ໃນຫ້ອງການປະມານຫນຶ່ງປີ,” ລາວເວົ້າ.ສໍາລັບສອງສາມເດືອນທໍາອິດ, ເອື້ອຍຂອງລາວແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Sena Oktem ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນສູນໂທດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ Oktem ຕົນເອງໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການ scooter ຢູ່ນອກ.
3 ປີເຄິ່ງຕໍ່ມາ, Marti ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະມີມູນຄ່າວິສາຫະກິດທີ່ຫມາຍເຖິງ $ 532 ລ້ານໂດຍເວລາທີ່ມັນລວມເຂົ້າກັບບໍລິສັດທີ່ມີຈຸດປະສົງພິເສດແລະໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນິວຢອກ.ໃນຂະນະທີ່ Marti ເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດໃນຕະຫຼາດ micromobility ຂອງຕຸລະກີ - ແລະຫົວຂໍ້ຂອງການສືບສວນຕ້ານການໄວ້ວາງໃຈ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນເດືອນແລ້ວນີ້ - ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການດຽວໃນປະເທດຕຸລະກີ.ຕວກກີອີກສອງຄົນ
Uktem, 31 ປີກ່າວວ່າ "ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອເປັນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສິ້ນສຸດ." "ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຄົນຍ່າງອອກຈາກເຮືອນ, ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາຊອກຫາແອັບ Marti, ເບິ່ງມັນ, ແລະເວົ້າວ່າ, 'ໂອ້, ຂ້ອຍ ກໍາລັງໄປ.8 ກິໂລແມັດໄປບ່ອນນັ້ນ, ໃຫ້ຂ້ອຍຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.ຂ້ອຍໄປ 6 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້.ຂ້ອຍໄປຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ 1.5 ໄມ, ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄດ້.'”
ຕາມການຄາດຄະເນຂອງ McKinsey, ໃນປີ 2021, ຕະຫຼາດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕວກກີ, ລວມທັງລົດຍົນສ່ວນຕົວ, ລົດແທັກຊີ ແລະ ຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະມີມູນຄ່າ 55 ຕື້ 65 ຕື້ USD.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຂະຫນາດຕະຫຼາດຂອງການເດີນທາງຈຸລະພາກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແມ່ນພຽງແຕ່ 20 ລ້ານຫາ 30 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.ແຕ່ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າຖ້າເມືອງເຊັ່ນ Istanbul ຂັດຂວາງການຂັບຂີ່ແລະລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຊັ່ນເສັ້ນທາງລົດຖີບໃຫມ່ຕາມແຜນການ, ຕະຫຼາດອາດຈະເຕີບໂຕເຖິງ 8 ຕື້ຫາ 12 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2030. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສະກູດເຕີໄຟຟ້າປະມານ 36,000 ໃນ Istanbul, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. Berlin ແລະ Rome.ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສິ່ງພິມຈຸນລະພາກການເດີນທາງ "Zag ປະຈໍາວັນ", ຈໍານວນຂອງ scooter ໄຟຟ້າໃນສອງເມືອງນີ້ແມ່ນ 30,000 ແລະ 14,000 ຕາມລໍາດັບ.
ຕຸລະກີຍັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮອງຮັບ e-scooters.ການສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບພວກເຂົາຢູ່ເທິງຖະຫນົນທີ່ແອອັດຂອງ Istanbul ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນຕົວມັນເອງ, ແລະສະຖານະການທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ໃນເມືອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຊັ່ນ: Stockholm.
ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮ້ອງຮຽນວ່າ scooter ໄຟຟ້າຂັດຂວາງການຍ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຄົນພິການ, Istanbul ໄດ້ເປີດຕົວການທົດລອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ຈະເປີດ scooters ໄຟຟ້າໃຫມ່ 52 ໃນບາງບ້ານ, ອີງຕາມການຫນັງສືພິມເສລີຂອງຕຸລະກີ Daily News.ບ່ອນຈອດລົດ scooter.ນອກນີ້ ຍັງມີບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ, ອົງການຂ່າວທ້ອງຖິ່ນລາຍງານວ່າ.ບໍ່ມີໃຜທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 16 ປີສາມາດໃຊ້ scooters ໄດ້, ແລະການເກືອດຫ້າມການຂັບຂີ່ຫຼາຍໆຄັ້ງແມ່ນບໍ່ປະຕິບັດຕາມສະເຫມີ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍ movers ໃນຕະຫຼາດ micromobility, Uktem ຕົກລົງເຫັນດີວ່າ scooters ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ.ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າລົດໃຫຍ່ຄອບຄອງຕົວເມືອງ, ແລະທາງຍ່າງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມບ່ອນທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັດຂວາງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ປະຊາຊົນໄດ້ຍອມຮັບຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າລົດທີ່ຂີ້ຮ້າຍແລະຫນ້າຢ້ານແນວໃດ," ລາວເວົ້າ.ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງການເດີນທາງທັງຫມົດໂດຍຍານພາຫະນະ Marti ແມ່ນໄປແລະຈາກສະຖານີລົດເມ.
ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຸມໃສ່ການຍ່າງທາງແລະນັກຂີ່ລົດຖີບ, Alexandre Gauquelin, ທີ່ປຶກສາດ້ານຈຸລະພາກທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ແລະ Harry Maxwell, ຫົວຫນ້າຝ່າຍກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດຂໍ້ມູນ micromobility Fluoro, ຂຽນໃນ blog post.ການຍົກລະດັບແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຄວາມຄືບຫນ້າ, ແລະການຍອມຮັບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນໃນຕຸລະກີແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໂຕ້ຖຽງວ່າ ຍິ່ງມີນັກຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລັດຖະບານກໍ່ມີແຮງຈູງໃຈໃນການອອກແບບຫຼາຍຂຶ້ນ.
"ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ການຮັບຮອງເອົາ micromobility ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເບິ່ງຄືວ່າເປັນສາຍພົວພັນໄກ່ແລະໄຂ່.ຖ້າຫາກວ່າທາງດ້ານການເມືອງຈະສອດຄ່ອງກັບການຮັບຮອງເອົາ micromobility, ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນຈະມີອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ,” ເຂົາເຈົ້າຂຽນວ່າ.
ບໍລິສັດ, Hop ແລະ BinBin, ຍັງໄດ້ເລີ່ມສ້າງທຸລະກິດ e-scooter ຂອງຕົນເອງ.
Google—Allen 18:46:55
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 07-07-2022