ໃນປີ 2017, ໃນເວລາທີ່ຕະຫຼາດລົດຖີບຮ່ວມກັນພາຍໃນປະເທດແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, scooter ໄຟຟ້າ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແລະລົດຖີບທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວມະຫາສະຫມຸດ.ທຸກຄົນພຽງແຕ່ຕ້ອງການເປີດໂທລະສັບແລະສະແກນລະຫັດສອງມິຕິລະດັບເພື່ອປົດລັອກແລະເລີ່ມຕົ້ນ.
ປີນີ້, ຈີນ Bao Zhoujia ແລະ Sun Weiyao ກໍ່ຕັ້ງ LimeBike (ຕໍ່ມາປ່ຽນຊື່ເປັນ Lime) ໃນ Silicon Valley ເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການແບ່ງປັນສໍາລັບລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແລະ scooter ໄຟຟ້າ, ແລະມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງປີດ້ານການເງິນ, ການປະເມີນມູນຄ່າບັນລຸໄດ້. 1.1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະຂະຫຍາຍທຸລະກິດຢ່າງໄວວາໄປລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຟລໍຣິດາ, ວໍຊິງຕັນ…
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Bird, ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງໂດຍອະດີດຜູ້ບໍລິຫານ Lyft ແລະ Uber Travis VanderZanden, ຍັງໄດ້ຍ້າຍສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງຕົນເອງໄປສູ່ຖະຫນົນໃນເມືອງ, ແລະສໍາເລັດ 4 ຮອບຂອງການສະຫນອງທຶນພາຍໃນບໍ່ຮອດຫນຶ່ງປີ, ດ້ວຍຈໍານວນທັງຫມົດ. ຫຼາຍກວ່າ 400 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.“ຢູນິຄອນ”, ເຊິ່ງໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະບັນລຸມູນຄ່າ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນເວລານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈເຖິງ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2018.
ນີ້ແມ່ນເລື່ອງບ້າຢູ່ໃນ Silicon Valley.ໃນວິໄສທັດຂອງອະນາຄົດຂອງການເດີນທາງຮ່ວມກັນ, scooter ໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງລໍ້ແລະວິທີການອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາ "ໄມສຸດທ້າຍ" ໄດ້ກາຍເປັນ favorite ຂອງນັກລົງທຶນ.
ໃນຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ນັກລົງທຶນໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນບໍລິສັດ "ການເດີນທາງຈຸລະພາກ" ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາ - ນີ້ແມ່ນຍຸກທອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ທຸກໆອາທິດ, ຍີ່ຫໍ້ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Lime ແລະ Bird ຈະເພີ່ມ scooter ໄຟຟ້າຫຼາຍພັນເຄື່ອງແລະສົ່ງເສີມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນສື່ມວນຊົນສັງຄົມ frantically.
ປູນຂາວ, ນົກ, Spin, Link, Lyft… ຊື່ເຫຼົ່ານີ້ແລະ scooters ໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ຍັງຄອບຄອງຫນ້າຂອງສະຖາບັນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນ.ແຕ່ຫຼັງຈາກການລະບາດຢ່າງກະທັນຫັນ, ອະດີດ unicorns ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງປະເຊີນກັບການບັບຕິສະມາໃນຕະຫຼາດທີ່ໂຫດຮ້າຍ.
ນົກ, ເມື່ອມີມູນຄ່າ 2,3 ຕື້ໂດລາ, ໄດ້ລະບຸໄວ້ໂດຍຜ່ານການລວມຕົວຂອງ SPAC.ໃນປັດຈຸບັນລາຄາຮຸ້ນຂອງມັນຕໍ່າກວ່າ 50 ເຊັນ, ແລະມູນຄ່າຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 135 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການ upside down ໃນຕະຫຼາດປະຖົມແລະຮອງ.ປູນຂາວ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຜູ້ປະຕິບັດການ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ມູນຄ່າຄັ້ງດຽວໄດ້ບັນລຸເຖິງ 2.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແຕ່ມູນຄ່າດັ່ງກ່າວໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນການເງິນຕໍ່ມາ, ຫຼຸດລົງເຖິງ 510 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 79%.ຫຼັງຈາກມີຂ່າວວ່າຈະຖືກຈັດເຂົ້າໃນບັນຊີໃນປີ 2022, ຕອນນີ້ມັນມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການເລືອກທີ່ຈະລໍຖ້າຕໍ່ໄປ.
ແນ່ນອນ, ເລື່ອງການເດີນທາງທີ່ຮ່ວມເພດທີ່ເຊັກຊີ່ ແລະດຶງດູດໃຈຄັ້ງດຽວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ພໍໃຈໜ້ອຍລົງ.ນັກລົງທຶນແລະສື່ມວນຊົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແນວໃດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາຖືກກຽດຊັງ.
ຫລັງທັງຫມົດນີ້, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການບໍລິການ "ການເດີນທາງຈຸລະພາກ" ທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ scooter ໄຟຟ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ?
ເລື່ອງ Sexy ຂອງໄມສຸດທ້າຍ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຈີນ + ການເດີນທາງຮ່ວມກັນ + ຕະຫຼາດທຶນຕ່າງປະເທດ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ Crazy ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດການທ່ອງທ່ຽວຮ່ວມກັນໃນຕອນທໍາອິດ.
ໃນສົງຄາມແລກປ່ຽນລົດຖີບພາຍໃນປະເທດທີ່ພວມດຳເນີນໄປຢ່າງເຕັມທີ່, ທຶນຕ່າງປະເທດໄດ້ຮູ້ຈັກໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ ແລະ ພົບເຫັນເປົ້າໝາຍທີ່ເໝາະສົມ.
ໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນຕົວແທນໂດຍ Lime ແລະ Bird ໄດ້ພົບເຫັນ "ຊຸດການເດີນທາງສາມຊິ້ນ" ໂດຍເນັ້ນໃສ່ລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ລົດຖີບໄຟຟ້າແລະສະກູດເຕີໄຟຟ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ.
Sun Weiyao, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Lime, ກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າ: "ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງ scooter ໄຟຟ້າແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະປະຊາຊົນມັກຈະນັດຫມາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພວກມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະ "ແຕະພື້ນດິນ".ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ, ອັດຕາການໃຊ້ scooter ແມ່ນສູງ.;ແລະ ເມື່ອເດີນທາງໄກ, ປະຊາຊົນມີທ່າອ່ຽງເລືອກພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ;ຜູ້ທີ່ມັກກິລາໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບຮ່ວມກັນ."
“ໃນດ້ານການຟື້ນຟູຕົ້ນທຶນ, ຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າ.ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ໃຊ້ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍເພື່ອເພີດເພີນກັບປະສົບການຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜະລິດຕະພັນກໍ່ສູງກວ່າເຊັ່ນຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຫຼືການເຕີມເງິນ."
ໃນ blueprint conceived ໂດຍ unicorns, ຫຼັກຂອງຕໍາແຫນ່ງ C ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ scooter ໄຟຟ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຮອຍຕີນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມໄວໄວ, ແລະການຫມູນໃຊ້ສະດວກ, ແຕ່ຍັງເປັນມູນຄ່າເພີ່ມໂດຍເຕັກໂນໂລຊີແລະຄຸນລັກສະນະປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. .
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງອາຍຸຫລັງ 90s ໃນສະຫະລັດທີ່ຖືໃບຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 91% ໃນຊຸມປີ 1980 ເປັນ 77% ໃນປີ 2014. ການມີຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີລົດ, ບວກໃສ່ກັບຮູບແບບຄາບອນຕ່ໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ. ໂດຍ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ຍັງສອດຄ່ອງກັບພື້ນຖານຂອງການເຄື່ອນໄຫວປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫັດສະຫວັດໃຫມ່.
"ພອນ" ຈາກອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ "ສຸກ" ເວທີຕ່າງປະເທດເຫຼົ່ານີ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ: Bird ແລະ Lime ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກບໍລິສັດຈີນ.ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາ, ແຕ່ຍັງມີການປັບແຕ່ງຜະລິດຕະພັນໄວຂຶ້ນແລະລະບົບນິເວດລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງ.ການຍົກລະດັບຜະລິດຕະພັນສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີ.
ເອົາປູນຂາວເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນໃຊ້ເວລາສາມປີຈາກການຜະລິດ scooter ຮຸ່ນທໍາອິດຈົນເຖິງການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ scooter ລຸ້ນທີ 4, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນສອງລຸ້ນທໍາອິດແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດພາຍໃນ, ແລະຮຸ່ນທີສາມແມ່ນອອກແບບເອກະລາດໂດຍ Lime. .ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແກ່ຂອງຈີນ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເລື່ອງ "ໄມສຸດທ້າຍ" ມີຄວາມອົບອຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ປູນຂາວແລະນົກກໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວທີ "ປັນຍາ".
ໃນບາງບ່ອນ, ຜູ້ໃຊ້ Lime ແລະ Bird ສາມາດເອົາ scooters ໄຟຟ້ານອກເຮືອນໂດຍກົງ, ໄລ່ເອົາເຄື່ອງ scooter ເຫຼົ່ານີ້ໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະກັບຄືນໄປຫາພື້ນທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຕອນເຊົ້າ, ດັ່ງນັ້ນເວທີຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແລະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ຂອງບ່ອນຈອດລົດແບບສຸ່ມຂອງ scooter ໄຟຟ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສະຖານະການພາຍໃນປະເທດ, ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສົ່ງເສີມການຂາຍ scooter ໄຟຟ້າຮ່ວມກັນໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, scooter ຫຼາຍຄັນຖືກວາງຢູ່ເທິງທາງຍ່າງຫຼືຢູ່ທາງເຂົ້າບ່ອນຈອດລົດໂດຍບໍ່ມີການຈັດການ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງປົກກະຕິຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ.ມີການຮ້ອງຮຽນຈາກປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງ.ຍັງມີບາງຄົນຂີ່ສະກູດເຕີຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ.
ເນື່ອງຈາກການມາຮອດຂອງການລະບາດ, ຂົງເຂດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ແມ່ນແຕ່ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແກ້ໄຂບັນຫາໄມລ໌ສຸດທ້າຍກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ປະເພດຂອງອິດທິພົນນີ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຊາຍແດນແຫ່ງຊາດໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງສາມປີແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດຂອງເວທີການທ່ອງທ່ຽວເຫຼົ່ານີ້.
ເປັນການແກ້ໄຂສໍາລັບ "ໄມສຸດທ້າຍ" ຂອງຂະບວນການເດີນທາງ, ປະຊາຊົນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຈາກປູນຂາວ, ນົກແລະເວທີອື່ນໆ interspersed ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ, ແລະອື່ນໆ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ City Lab ໃນພາກຮຽນ spring ທີ່ຜ່ານມາ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 50-90%;ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທາງເຫນືອໃນເຂດນິວຢອກຢ່າງດຽວຫຼຸດລົງ 95%;ພື້ນທີ່ Bay MRT ໃນພາກເຫນືອຂອງຄາລິຟໍເນຍລະບົບຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 93% ພາຍໃນ 1 ເດືອນ.
ໃນເວລານີ້, ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງຜະລິດຕະພັນ "ຊຸດສາມຊິ້ນການຂົນສົ່ງ" ທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Lime ແລະ Bird ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ scooters ໄຟຟ້າ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼືລົດຖີບ, ເຄື່ອງມືການເດີນທາງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການແບ່ງປັນ, ບັນຫາເຊື້ອໄວຣັສໃນການລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນໃນລະດັບເລິກຂອງຄວາມກັງວົນ, ຜູ້ຊົມໃຊ້ບໍ່ສາມາດພັກຜ່ອນຫມັ້ນໃຈໄດ້ທີ່ຈະສໍາຜັດກັບລົດທີ່ຄົນອື່ນມີ. ພຽງແຕ່ໄດ້ສໍາພັດ.
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງ McKinsey, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທຸລະກິດຫຼືການເດີນທາງສ່ວນບຸກຄົນ, "ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະຕິດເຊື້ອໄວຣັດໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຮ່ວມກັນ" ໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນປະຕິເສດທີ່ຈະໃຊ້ການເດີນທາງແບບຈຸລະພາກ.
ການຫຼຸດລົງຂອງກິດຈະກໍານີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດທັງຫມົດ.
ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2020, ຫຼັງຈາກບັນລຸຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ 200 ລ້ານຄົນທົ່ວໂລກ, ປູນຂາວບອກນັກລົງທຶນວ່າບໍລິສັດຈະບັນລຸກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກແລະກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນັ້ນ, ແລະມັນຈະມີກໍາໄລ. ຕະຫຼອດປີ 2021.
ແນວໃດກໍດີ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ, ສະພາບການທຸລະກິດຕໍ່ມາຍັງບໍ່ທັນດີຂຶ້ນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າ, ການໃຊ້ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຫນ້ອຍກວ່າ 4 ເທື່ອຕໍ່ມື້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການມີຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນ (ເຊັ່ນ, ຄ່າບໍລິການຜູ້ໃຊ້ບໍ່ສາມາດກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດຖີບແຕ່ລະຄົນ).
ອີງຕາມ The Infomation, ໃນປີ 2018, ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າຂອງນົກໄດ້ຖືກໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍ 5 ເທື່ອຕໍ່ມື້, ແລະຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍຈ່າຍ $ 3.65.ທີມງານ Bird ບອກນັກລົງທຶນວ່າບໍລິສັດກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະສ້າງລາຍຮັບປະຈໍາປີ 65 ລ້ານໂດລາແລະອັດຕາກໍາໄລລວມ 19%.
ອັດຕາສ່ວນລວມຂອງ 19% ເບິ່ງຄືວ່າດີ, ແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກຈ່າຍຄ່າຊາດ, ສ້ອມແປງ, ຊໍາລະ, ປະກັນໄພ, ແລະອື່ນໆ, Bird ຍັງຕ້ອງການໃຊ້ພຽງແຕ່ 12 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຈ່າຍຄ່າເຊົ່າຫ້ອງການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງພະນັກງານ.
ອີງຕາມຕົວເລກຫຼ້າສຸດ, ລາຍຮັບຂອງ Bird ໃນປີ 2020 ແມ່ນ 78 ລ້ານໂດລາ, ມີການສູນເສຍສຸດທິຫຼາຍກວ່າ 200 ລ້ານໂດລາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ: ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ເວທີປະຕິບັດງານບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສາກໄຟແລະການຮັກສາຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ຍັງຂ້າເຊື້ອພະຍາດເພື່ອຮັບປະກັນການອະນາໄມ;ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການແບ່ງປັນແລະການອອກແບບ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍ.ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພົບເລື້ອຍໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງເວທີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຜະລິດຕະພັນຖືກວາງໄວ້ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຂື້ນ, ສະຖານະການນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ.
"ປົກກະຕິແລ້ວ scooters ໄຟຟ້າລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາສາມາດຢູ່ໄດ້ສໍາລັບ 3 ເດືອນຫາເຄິ່ງຫນຶ່ງປີ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸຍືນຂອງ scooter ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແມ່ນປະມານ 15 ເດືອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ."ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ unicorn ເຫຼົ່ານີ້ຈະຄ່ອຍໆຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຍາກທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເງິນເລື້ອຍໆ. ບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ.
ແນ່ນອນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງອຸປະສັກອຸດສາຫະກໍາຕ່ໍາຍັງມີຢູ່.ເວທີເຊັ່ນ: ປູນຂາວແລະນົກເປັນຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ.ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທຶນແລະເວທີທີ່ແນ່ນອນ, ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີປະສົບການນໍາພາຢ່າງແທ້ຈິງ.ປະສົບການຜະລິດຕະພັນທີ່ຜູ້ໃຊ້ໃຊ້ໃນເວທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນພວກເຂົາແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ແລະບໍ່ມີໃຜທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະປ່ຽນການບໍລິການຍ້ອນຈໍານວນລົດ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງຜົນກໍາໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການບໍລິການການຂົນສົ່ງ, ແລະໃນປະຫວັດສາດ, ບໍລິສັດດຽວທີ່ໄດ້ຮັບກໍາໄລຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວທີທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ເຊົ່າ scooter ໄຟຟ້າ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະລົດຖີບຮ່ວມກັນສາມາດໄດ້ຮັບພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະພັດທະນາ soundly ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.ໃນໄລຍະສັ້ນກ່ອນທີ່ການລະບາດຈະສິ້ນສຸດລົງ, ນັກລົງທຶນແລະເວທີຕ່າງໆບໍ່ສາມາດເຫັນຄວາມຫວັງດັ່ງກ່າວ.
ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2018, Meituan ໄດ້ຊື້ Mobike ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນລາຄາ 2.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງ "ສົງຄາມແລກປ່ຽນລົດຖີບ" ພາຍໃນປະເທດ.
ສົງຄາມລົດຖີບຮ່ວມກັນທີ່ມາຈາກ "ສົງຄາມລົດຍົນອອນໄລນ໌" ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນການສູ້ຮົບທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາຂອງນະຄອນຫຼວງ.ການໃຊ້ຈ່າຍເງິນແລະການຈ່າຍເງິນເພື່ອຄອບຄອງຕະຫຼາດ, ຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາແລະທີສອງລວມເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນແບບ monopolize ຕະຫຼາດແມ່ນປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງອິນເຕີເນັດພາຍໃນປະເທດໃນເວລານັ້ນ, ແລະບໍ່ມີໃຜໃນນັ້ນ.
ໃນລັດໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການບໍ່ຕ້ອງການ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນລາຍຮັບແລະຂາເຂົ້າ.ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າທີມງານ Mobike ໄດ້ຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກເຫດການ, ແລະບໍລິສັດໄດ້ຮັບການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເລີ່ມເປີດບໍລິການ "ບັດປະຈໍາເດືອນ".ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການແລກປ່ຽນການສູນເສຍສໍາລັບຕະຫຼາດໄດ້ກາຍເປັນການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂີ່ລົດອອນໄລນ໌ ຫຼື ລົດຖີບຮ່ວມກັນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນເປັນອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍຕະຫຼອດການທີ່ມີຜົນກຳໄລຕໍ່າ.ພຽງແຕ່ການດໍາເນີນງານທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນເວທີສາມາດມີກໍາໄລຢ່າງແທ້ຈິງ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜຸນຂອງທຶນຮອນບ້າໆ, ຜູ້ປະກອບການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຂົ້າສູ່ "ການຕໍ່ສູ້ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມ".
ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ແລະພວກມັນເປັນ "ຍຸກທອງ" ຂອງການລົງທຶນທີ່ມີເງິນຮ້ອນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.ໃນຊ່ວງເວລາຂອງທຶນຮອນ, ນັກລົງທຶນທີ່ລະມັດລະວັງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນລາຍຮັບ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂາເຂົ້າ-ຂາອອກ.ໃນເວລານີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງ unicorn ແບ່ງປັນ scooter ໄຟຟ້າແມ່ນການສິ້ນສຸດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ມື້ນີ້, ເມື່ອໂລກຄ່ອຍໆປັບຕົວເຂົ້າກັບໂລກລະບາດແລະຊີວິດຄ່ອຍໆຟື້ນຕົວ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ "ໄມສຸດທ້າຍ" ໃນຂົງເຂດການຂົນສົ່ງຍັງມີຢູ່.
McKinsey ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄົນໃນ 7 ພາກພື້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກຫຼັງຈາກການລະບາດ, ແລະພົບວ່າເມື່ອໂລກກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ແນວໂນ້ມຂອງປະຊາຊົນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຈຸລະພາກເອກະຊົນໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ເມື່ອທຽບໃສ່. ກັບໄລຍະການລະບາດທີ່ຜ່ານມາ.ທ່າອ່ຽງທີ່ຈະນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງຈຸລະພາກທີ່ມີລຸ້ນຮ່ວມກັນເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.
ແນ່ນອນ, ມີອາການຂອງການຟື້ນຟູໃນພາກສະຫນາມຂອງການເດີນທາງຈຸນລະພາກ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເວົ້າວ່າຄວາມຫວັງຂອງອະນາຄົດເປັນຂອງ scooters ໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: ພະຈິກ 19-2022