ໃນຖານະເປັນປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງຮ່ວມກັນ, scooter ໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ງ່າຍທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ແຕ່ຍັງໄວກ່ວາລົດຖີບໄຟຟ້າ. ເຂົາເຈົ້າມີສະຖານທີ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງເມືອງຕ່າງໆໃນຢູໂຣບ ແລະໄດ້ຖືກນຳມາສູ່ຈີນພາຍໃນເວລາທີ່ຮ້າຍກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, scooters ໄຟຟ້າແມ່ນຍັງຂັດແຍ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຈີນບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າ scooters ໄຟຟ້າເປັນຍານພາຫະນະປະຊາສໍາພັນ, ແລະບໍ່ມີລະບຽບການພິເສດແຫ່ງຊາດຫຼືອຸດສາຫະກໍາ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການໃນປະເທດຕາເວັນຕົກທີ່ scooter ໄຟຟ້າເປັນທີ່ນິຍົມ? ຕົວຢ່າງຈາກສະຕອກໂຮມ, ນະຄອນຫຼວງຂອງຊູແອັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຜູ້ວາງແຜນໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການບໍລິຫານເມືອງພະຍາຍາມຮັບປະກັນບົດບາດຂອງສະກູດເຕີໃນການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ.
“ຕ້ອງມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ເວລາຂອງຄວາມວຸ່ນວາຍໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ.” ດ້ວຍຄໍາເວົ້າທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານ Tomas Eneroth ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສວີເດນ, ໄດ້ສະເຫນີກົດຫມາຍໃຫມ່ໃນລະດູຮ້ອນນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານແລະການນໍາໃຊ້ scooter ໄຟຟ້າຄືນໃຫມ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຫ້າມບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຂ້າງທາງໃນເມືອງຂອງຊູແອັດ, ແຕ່ຍັງມາຈາກບ່ອນຈອດລົດໃນນະຄອນຫຼວງ Stockholm. ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າສາມາດຈອດຢູ່ໃນເຂດທີ່ກໍານົດເປັນພິເສດເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດຄືກັນກັບລົດຖີບໃນດ້ານການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ. "ກົດລະບຽບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍ່າງຕາມທາງຍ່າງ," Eneroth ກ່າວຕື່ມໃນຄໍາຖະແຫຼງຂອງລາວ.
ການຊຸກຍູ້ຂອງສວີເດນບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງເອີຣົບທີ່ຈະສະຫນອງກອບທາງດ້ານກົດຫມາຍສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນ. Rome ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີກົດລະບຽບຄວາມໄວທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫຼຸດລົງຈໍານວນຜູ້ປະຕິບັດງານ. ປາຣີຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີເຂດຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ GPS ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນເມືອງ Helsinki ໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຊົ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນບາງຄືນຫຼັງຈາກທ່ຽງຄືນ ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄົນເມົາເຫຼົ້າ. ທ່າອ່ຽງຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນກົດລະບຽບທັງຫມົດແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ: ການປົກຄອງເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີການລວມເອົາ scooters ໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການປິດບັງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ.
ໃນເວລາທີ່ Mobility ແບ່ງສັງຄົມ
"ຖ້າທ່ານເບິ່ງການສໍາຫຼວດ, scooter ໄຟຟ້າແບ່ງສັງຄົມ: ທ່ານຮັກພວກເຂົາຫຼືເຈົ້າກຽດຊັງພວກເຂົາ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຢູ່ໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.” Johan Sundman. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຈັດການໂຄງການສໍາລັບອົງການການຂົນສົ່ງສະຕັອກໂຮມ, ລາວພະຍາຍາມຊອກຫາສື່ທີ່ມີຄວາມສຸກສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ, ປະຊາຊົນແລະເມືອງ. “ພວກເຮົາເຫັນດ້ານດີຂອງສະກູດເຕີ. ຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍປົກຄຸມໄມລ໌ສຸດທ້າຍໄວຂຶ້ນ ຫຼືຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍັງມີດ້ານລົບເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະຖືກຈອດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ, ຫຼືຜູ້ໃຊ້ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະຄວາມໄວໃນເຂດການຈະລາຈອນທີ່ຈໍາກັດ,” ທ່ານກ່າວຕໍ່ໄປ.Stockholm ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງນະຄອນເອີຣົບທີ່ສ້າງຕັ້ງຢ່າງໄວວາ. scooter ໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2018, ມີສະກູດເຕີໄຟຟ້າ 300 ຄັນໃນນະຄອນຫຼວງທີ່ມີປະຊາກອນຫນ້ອຍກວ່າ 1 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກລະດູຮ້ອນ. "ໃນປີ 2021, ພວກເຮົາມີສະກູດເຕີໃຫ້ເຊົ່າ 24,000 ຄັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ - ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ສໍາລັບນັກການເມືອງ," Sundman ຈື່. ໃນຮອບທໍາອິດຂອງລະບຽບການ, ຈໍານວນ scooters ທັງຫມົດໃນຕົວເມືອງໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ 12,000 ແລະຂະບວນການອອກໃບອະນຸຍາດສໍາລັບຜູ້ປະກອບການໄດ້ຮັບການເຂັ້ມແຂງ. ໃນປີນີ້, ກົດຫມາຍ scooter ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກັນຍາ. ໃນທັດສະນະຂອງ Sundman, ລະບຽບການດັ່ງກ່າວແມ່ນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ scooters ມີຄວາມຍືນຍົງໃນຮູບພາບຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. "ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດ, ພວກເຂົາຊ່ວຍປິດສຽງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ. ໃນສະຕອກໂຮມໃນມື້ນີ້, ມີການວິພາກວິຈານຫນ້ອຍລົງແລະມີຄໍາຕິຊົມໃນທາງບວກຫຼາຍກ່ວາສອງປີທີ່ຜ່ານມາ."
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Voi ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອຈັດການກັບລະບຽບການໃຫມ່. ໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ, ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຈະມາເຖິງໂດຍຜ່ານອີເມວພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດໃໝ່ຖືກເນັ້ນໃສ່ໃນແອັບ Voi. ດ້ວຍຟັງຊັນ "ຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດ", ຟັງຊັນເພື່ອຊ່ວຍຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດສໍາລັບສະກູດເຕີກໍ່ຖືກປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງການອັບໂຫລດຮູບພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ app ເພື່ອບັນທຶກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ. “ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງມັນ. ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງບ່ອນຈອດລົດທີ່ດີ, e-scooters ຈະບໍ່ຢູ່ໃນວິທີການຂອງໃຜ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຍ່າງທາງແລະການຈະລາຈອນອື່ນໆຜ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະລຽບງ່າຍ, "ຜູ້ປະຕິບັດງານກ່າວ.
ການລົງທຶນຈາກຕົວເມືອງ?
ບໍລິສັດເຊົ່າ scooter ເຢຍລະມັນ Tier Mobility ກໍ່ຄິດຄືກັນ. ເສັ້ນທາງແລ່ນລະດັບສີຟ້າ ແລະສີຂຽວອ່ອນແມ່ນກຳລັງແລ່ນຢູ່ໃນ 540 ເມືອງໃນ 33 ປະເທດ, ລວມທັງສະຕັອກໂຮມ. "ໃນຫຼາຍເມືອງ, ຂໍ້ ຈຳ ກັດກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ຫຼືກົດລະບຽບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດແລະຄ່າ ທຳ ນຽມພິເສດແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຫຼືໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາມັກພິຈາລະນາຂອງຕົວເມືອງແລະເທດສະບານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນອະນາຄົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຄັດເລືອກແລະມອບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຄົນ. ເປົ້າຫມາຍຄວນຈະເລືອກເອົາຜູ້ສະຫນອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ແລະການຮ່ວມມືທີ່ດີທີ່ສຸດກັບເມືອງ, "ຜູ້ອໍານວຍການສື່ສານຂອງບໍລິສັດ Tier Florian Anders ກ່າວວ່າ.
ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຍັງຊີ້ອອກວ່າ, ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ້ອງການຂອງສອງຝ່າຍ. ຕົວຢ່າງ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງທັນການ ແລະ ຮອບດ້ານ. ທ່ານກ່າວວ່າ "Micromobility ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຖ້າມີຈໍານວນບ່ອນຈອດລົດພຽງພໍສໍາລັບ scooter ໄຟຟ້າ, ລົດຖີບແລະລົດຖີບສິນຄ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງວົງຈອນທີ່ພັດທະນາດີ," ລາວເວົ້າ. ມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຈໍາກັດຈໍານວນຂອງ scooter ໄຟຟ້າໃນເວລາດຽວກັນ. "ປະຕິບັດຕາມເມືອງອື່ນໆຂອງເອີຣົບເຊັ່ນປາຣີ, Oslo, Rome ຫຼືລອນດອນ, ຈຸດປະສົງຄວນຈະເປັນການອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີມາດຕະຖານສູງສຸດແລະມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄັດເລືອກ. ດ້ວຍວິທີການດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມປອດໄພລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາມາດຕະຖານ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງແລະການສະໜອງໃນເຂດຕົວເມືອງ,” Anders ເວົ້າວ່າ.
ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນແມ່ນວິໄສທັດຂອງອະນາຄົດ
ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງກົດລະບຽບ, ການສຶກສາຕ່າງໆໂດຍຕົວເມືອງແລະຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ e-scooters ມີຜົນກະທົບທາງບວກທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Tier, "ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາພົນລະເມືອງ" ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສໍາຫຼວດປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າ 8,000 ຄົນໃນເມືອງຕ່າງໆແລະພົບວ່າສະເລ່ຍ 17.3% ຂອງການເດີນທາງ scooter ແທນການເດີນທາງລົດ. ທ່ານ Anders ກ່າວວ່າ "ສະກູດເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ສາມາດຊ່ວຍ decarbonise ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໂດຍການປ່ຽນລົດແລະເສີມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ," Anders ເວົ້າ. ລາວໄດ້ອ້າງເຖິງການສຶກສາໂດຍເວທີການຂົນສົ່ງສາກົນ (ITF): ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນ, micromobility ແລະການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນຈະຕ້ອງກວມເອົາເກືອບ 60% ຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນປີ 2050 ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Johan Sundman ຂອງອົງການຂົນສົ່ງ Stockholm ຍັງເຊື່ອວ່າ scooters ໄຟຟ້າສາມາດຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີລົດສະກູດເຕີປະມານ 25.000 ຫາ 50.000 ຄັນຕໍ່ມື້, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັບສະພາບອາກາດ. “ໃນປະສົບການຂອງພວກເຮົາ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາປ່ຽນແທນການຍ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນທົດແທນການເດີນທາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼືການເດີນທາງ taxi ສັ້ນ, "ລາວເວົ້າ. ລາວຄາດວ່າຕະຫຼາດນີ້ຈະກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. “ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າພວກບໍລິສັດໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ໃກ້ຊິດກັບພວກເຮົາຫລາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້."
ເວລາປະກາດ: 16-12-2022