ລະບົບເຕືອນໄພສຽງສໍາລັບ scooters ໄຟຟ້າ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າກໍາລັງກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ, ແລະໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປະດິດສ້າງອື່ນໆແມ່ນດີສໍາລັບປະສິດທິພາບ, ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ກາຍເປັນງຽບເກີນໄປສໍາລັບບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.ຈໍານວນຂອງ e-scooters ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນນະຄອນຫຼວງຂອງອັງກິດ, ການຂົນສົ່ງສໍາລັບການທົດລອງໃຫ້ເຊົ່າ e-scooters ຂອງລອນດອນ - ເຊິ່ງປະກອບມີສາມຜູ້ປະກອບການ, Tier, Lime ແລະ Dott - ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກແລະໃນປັດຈຸບັນຈະດໍາເນີນການຈົນກ່ວາ 2023. ກັນຍາ.ນັ້ນເປັນຂ່າວດີໃນແງ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຈົນກ່ວາ e-scooters ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບເຕືອນໄພຍານພາຫະນະ acoustic, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຍ່າງຢ້ານ.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ນັກພັດທະນາກໍາລັງເພີ່ມລະບົບເຕືອນໄພຍານພາຫະນະແບບອາຄາສຕິກເຂົ້າໃນການອອກແບບຫລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາ.

ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໄດ້ຍິນໃນລະບົບເຕືອນໄພ e-scooter, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າ e-scooter ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂທົ່ວໄປທີ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທຸກຄົນຈະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້."ການພັດທະນາສຽງ e-scooter ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ສາມາດໄດ້ຍິນໂດຍຜູ້ທີ່ຕ້ອງການແລະບໍ່ມີການລົບກວນສາມາດປັບປຸງປະສົບການຂອງການຂັບຂີ່ໃນບາງເສັ້ນທາງອັນຕະລາຍ."ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Dott ແລະ CEO Henri Moissinac ກ່າວ.

ໃນປັດຈຸບັນ Dott ດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 40,000 e-scooters ແລະ 10,000 e-bikes ໃນເມືອງໃຫຍ່ໃນແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ອິດສະຣາເອນ, ອີຕາລີ, ໂປແລນ, ສະເປນ, ສວີເດນແລະອັງກິດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານໂຄງການຢູ່ສູນການຄົ້ນຄວ້າສຽງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Salford, ຜູ້ປະກອບການ micromobility ໄດ້ຕັດສຽງຂອງລະບົບເຕືອນໄພສຽງຂອງຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດໃຫ້ກັບສາມຜູ້ສະຫມັກ.

ກຸນແຈຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງທີມງານແມ່ນການເລືອກສຽງທີ່ຈະເສີມຂະຫຍາຍການມີສະກູດເຕີ e-scooters ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງສຽງ.ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນທິດທາງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ການຈໍາລອງດິຈິຕອນທີ່ແທ້ຈິງ.ທ່ານດຣ Antonio J Torija Martinez, ຜູ້ຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າຫຼັກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Salford ກ່າວວ່າ "ການນໍາໃຊ້ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ virtual ເພື່ອສ້າງສະຖານະການທີ່ເລິກເຊິ່ງແລະເປັນຈິງໃນສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງທົດລອງທີ່ປອດໄພແລະຄວບຄຸມຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ," ກ່າວຄໍາເຫັນໂດຍທ່ານດຣ Antonio J Torija Martinez, ຜູ້ຮ່ວມຄົ້ນຄ້ວາທີ່ສໍາຄັນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Salford ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການ.

ເພື່ອຊ່ວຍກວດສອບການຄົ້ນພົບຂອງມັນ, ທີມງານກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ RNIB (Royal National Institute for Blind) ແລະສະມາຄົມຄົນຕາບອດໃນທົ່ວເອີຣົບ.ການຄົ້ນຄວ້າຂອງທີມງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ການສັງເກດເຫັນຍານພາຫະນະສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການເພີ່ມສຽງເຕືອນ".ແລະ, ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບສຽງ, ສຽງທີ່ຖືກດັດແປງຕາມຄວາມໄວທີ່ scooter ໄຟຟ້າກໍາລັງເດີນທາງເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ບັຟເຟີຄວາມປອດໄພ

ການເພີ່ມລະບົບເຕືອນໄພທາງສຽງຂອງລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆສາມາດກວດພົບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາໄດ້ເຄິ່ງວິນາທີກ່ອນໄວກວ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າ “ງຽບ”.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບ e-scooter ເດີນທາງຢູ່ທີ່ 15 mph, ການເຕືອນໄພແບບພິເສດນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຍ່າງທາງໄດ້ຍິນມັນໄກເຖິງ 3.2 ແມັດ (ຖ້າຕ້ອງການ).

ຜູ້ອອກແບບມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມໂຍງກັບສຽງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ.ທີມງານຂອງ Dott ໄດ້ກໍານົດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງຂອງ scooter ໄຟຟ້າ (ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນມໍເຕີ) ແລະພະລັງງານ dissipated ໂດຍຫນ່ວຍຂັບລົດເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ສໍາຄັນ.ໃນຫຼັກການ, ສັນຍານ GPS ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ໜ້າຈະສະໜອງຂໍ້ມູນເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອັນເນື່ອງມາຈາກຈຸດດ່າງດຳໃນການຄຸ້ມຄອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ເຈົ້າອອກໄປໃນເມືອງ, ຄົນຍ່າງທາງອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງລະບົບເຕືອນໄພສຽງຂອງລົດ scooter ໄຟຟ້າ.